2022 gick åt skogen redan under våren!

Muslingen tillbringade de första vintermånaderna bredvid fars båt som sjösattes 14 maj. Även Muslingen hade då tvättadats ur och fått lite lätt vårputs parallellt med fars båt. Trots en ny propeller med högre stigning inköpt under hösten blev det ingen sjösättning för provtur. Istället började jag lätta på relingslisten som suttit fast med rostiga skruvar i ändarna närmast motorbrunnen i aktern. Följande dag flyttade jag istället båten längre upp på land och ut mot skogen. Relingslisten åkte av och popnitarna mellan skrov och innerliner borrades bort. Av någon anledning var det dubbla antalet nitar på ena sidan!? Därefter började jobbet med att få isär de båda delarna i limningen. Stämjärn gjorde jobbet relativt smidigt från fören och bak till bakre hörnet. Rundningen ner mot motorbrunnen och själva motorbrunnen blev svårare och den smala kanten under relingslisten och hål efter popnitar var ömtålig. I det läget avstannade projektet för en tid.

Sommaren innebar en hel del jobb på större fartyg som betalar räkningarna. 8 september gjordes tillsist en mindre insats med att ta bort skruvar och fläns kring dyvikan till tunneln för att lättare få durken att släppa. En liten plasthylsa för dränering av motorbrunnen avlägsnades också men för att fortsätta jobbet behövde jag kilar och bättre krafter.

Efter ytterligare en jobbperiod (14 dagar ombord) så återvände jag med domkraft och en mängd små träkilar. Med kraftiga träbrädor/reglar mellan tunnelraket/durken i förstuven och mot luckkarmen kunde jag lyfta en bra bit bra bit med en liten domkraft. Durken började släppa ganska bra men mest utmed babordssidan. På styrbordssidan satt hörnet av förtoften fast i skrovsidan och släppte först efter lite lätt bändande med kofot instucken mellan däck och reling. Därefter kunde resten av durken lossa ganska lätt med mer klossar och högre lyft i luckkarmen framme i stuvutrymmet. Idag återstår fortfarande vissa problem att komma åt att få upp aktern. Det finns garanterat mycket lim och svårigheter kvar runt motorfästet och akterspegeln till i vår. För nu var det bestämt att stugan på ön skulle stängas inför vintern.

Lite för mycket mödor pga väder denna vår!

Vinterns väderbitna båt sjösatt och vår-vindar friska!

27 mars sjösatte jag snabbt inför Påskhelgen utan några större eller tidsödande vårrustningar. Vintertäckningen hade raserats av tung blötsnö och hårda vindar hade slitit ordentligt i den nya presenningen som låg sorgligt nedsjunken i två vattenpölar under en knäckt nockbräda som krossat plasthinken den vilade på på fördäcket. Eventuella projekt och putsande får invänta bättre tider och sommarväder när andra båtar tar plats vid bryggan. 

Två små båtar borde ju vara bättre än en i väntan på att vi skall våga sjösätta den större med den stöldbegärliga motorn som inte får vara i fred. Syster föredrog dock den lilla lätta aluminiumbåten båten framför mitt projekt!? Jag lånar tillfälligt en båtplats på fastlandet och kan nyttja Muslingen till och från ön under april. Betalt arbete under annandag påsk fick mig att avbryta mitt påskfirande på ön tidigare än planerat och åka över till fastlandet igen under sämsta möjliga förhållanden efter middagen på ön. 

Det hade hunnit bli mörkt när jag lämnade ön och det var regn och hårda vindar. Den krabba skärgårdssjön  hade väl byggt upp sig till nära en halvmeter och skummet yrde från vågtopparna. I motsjö fick jag känslan av att vindarna ville lyfta fören trots bagage framför mitt-toften, reservdunk och ankare i förstuven och mig framflyttad något på Lingehesten. Sidvind vid rundningen blev naturligtvis blött med mycket stänk. När jag körde i med-sjö sista biten var det inte bättre. Tog ett dumt beslut att gasa på och uppe i luften lade sig båten åt styrbord och landade platt med halva v-botten. Ett lite för stadigt grepp i reglaget slet loss reglageboxen som bara satt med två skruvar genom endast gelcoat och glasfiber på babordssidan. Tog mig in sista biten hjälpligt med reglaget liggandes löst i knät och förtöjde med viss möda i regnrusk och vågskvalp då sjön som kom rakt in i viken och bryggorna inte gav mycket skydd.

Under torsdagen 8/4 var jag påväg ut igen när jag fick erbjudande om jobb på lördagen. Tackade ja och fortsatte ut mot en betydligt kortare vistelse på ön. Blåsten fortsatte dock härja och regnskurarna svepte förbi under torsdagen och fredagen men lämnade stundvis lite klar himmel. Marinan intill var inte så behjälplig att komma ner till bryggan och sjöbutiken när jag ringde på klockan. På kontoret var de upptagna med pingis och annat. Lyckade köpa en ny tub sikaflex från loftbutiken och ville därefterkomma över till ön med maten. Reglaget i knät igen och därav lite knöligt med att växla men det gick att ta sig fram till brygga hjälpligt. Nu gällde det att få fast kontrollboxen igen inför hemresan.  

Här ligger reglage-boxen på durken och de två hålen där den suttit tidigare syns i skuggan av ratten. 

Nya placeringen på Lingehesten. 
 

Skruvarna behövde betydligt bättre fäste och att få dit någonting bakom de gamla hålen på babordssidan i båten lät sig inte göras enkelt. Istället valde jag lite motvilligt att flytta kontrollboxen till Lingehesten där vänstersidan är förlängd nedåt just för det ändamålet. Med några tvingar prövade jag placeringen och torrväxlade lite för att känna att jag hade utrymme att gasa och växla. Kändes lite ovant och kanske inte helt optimalt med reglaget och boxen innanför vänster lår och knä. Det får dock fungera tillsvidare och jag kanske vänjer mig. Var dock inte särskilt glad i att borra de nya hålen i Lingehesten. Det gjordes iallafall och med en bit träregel på insidan drog skruvarna fast riktigt bra. Hade nog föredragit maskinskruv med möjlighet att dra åt med muttrar på baksidan. Självklart så var det fortfarande blåsigt och jäkligt då jag skulle åka hem igen. Surrade fast batteriet med spännband och en klots under som höjer upp det lite ifall jag får vatten på durken som skvalpar runt.

Självklart var det fortfarande blåsigt under överfarten men nu försökte jag möta sjön lite bättre och jobba lite med gasreglaget. Kanske är placeringen på Lingehesten inte så dum ändå när det är fritt på sidorna? Finns ju intressanta möjligheter att köpa rattspak till powertrim och byta till fotgas med en smäckrare spak för växling. Om min budget skulle ge mig större möjligheter! Drömmer vidare och hoppas det kommer hända lite mer med projektet under 2021!

Säsongen avslutad!

Så var säsongen slut! 

Nya båtupptagningsvagnen underlättade att själv dra upp Muslingen på stranden under säsongen och högre upp på ön inför vintern. Tyvärr har jag inte kunnat kosta på mig så mycket nytt och tiden har inte räckt till andra projekt jag velat göra. 

Med ny olja i styr-wiren och i powertrim-cylindern har iallafall Muslingen fungerat hyfsat då jag varit ute. Ofta under lite blåsigare dagar med lite krabb skärgårdssjö. Har även varit in i lite smalare sund och lugnare vatten. Att en liten sportig båt på drygt fyra meter inte har sina bästa gånglägen i farter 5-15 knop säger sig självt. Linges lösning med Lingehestens ger många  intressanta möjligheter där. Fick idén att hoppa fram till mitt-toften och styrde smidigt ratten bakom ryggen med vänsterhanden samtidigt som reglaget var på en armlängds avstånd för högerhanden. Jämfört med att sitta längst bak (utan lingehest) blir sikten framåt från mitt-toften avsevärt bättre samtidigt som svall och bränsleförbrukning minskar. Man kan ju också hålla sig till fyra knop och få samma fördelar oavsett viktfördelning.

Sista tankningarna under hösten testade jag även att köra på akrylatbensin ”miljöbensin” från Aspen. Jag bytte även till deras olja för utombordare och röken började lukta nu lukta mer som mindre skogsmaskiner. Oförbränd olja som kan följa med avgaserna ut i sjön är också biologiskt nedbrytbara. Tyvärr verkade inte motorn få rätt bränslemängd på toppvarv då motorn började gå ryckigt. Nu har jag dock ca tio liter kvar i tryckanken och gem liter i nya reservdunken till våren. Akrylatbensin skall iallafall klara lagring bättre än billigare bensin.

Nu har det körts lite Musling!

Senaste helgerna har jag haft möjlighet att köra Muslingen en del! Nya gamla Johnson 50 -96 (J50) levererar tyvärr inte vad jag förväntas mig av 10 hk mer! 28 knop som mest med originalpropellern är en besvikelse. Jag hade satt mina förhoppningar runt ca 35 på topp och att kunna köra marschfarter
i ca 25-30 knop på lägre varvtal. Varvtalet är dock ett frågetecken. Varvräknaren är inte monterad än då jag varken har någon instrumentbräda eller lämpligt hål för montering och inte lyckas googla hur de sista lösa kablarna skall anslutas. 

Putsat och fejat innan björkpollen kom
och kladdade ned allt!

Att cylindern till trim och tilt inte är fixad tät och påfylld stör något. Vill ju kunna tilta upp och ned motorn och trimma att hitta rätt gångläge. Vill få upp stäven något när båten planar. Nu ligger hela kölen plant i vattnet och det stänker ibland lite väl mycket om stäven i sjö och sprayar in över båten från lovartssidan. Smidigt att sitta stadigt på Lingehesten mitt i båten och köra med ratt och reglage! Är framförallt i låg och halvplanande fart viktfördelningen är som bäst. Sittandes mitt i båten når man att bära av på valfri sida och har nästan allt i båten på en armlängds avstånd. Evinruden riskerade att slänga i sidled om man inte höll i rorkulten ordentligt. Att dödmansgreppet inte fungerade på E40 känns direkt olämpligt. Tyvärr slutade dödmansgreppet att fungera även på nya motorn då jag fått för mycket regnvatten i båten och kontakten dränktes. Att stänga av motorn med nyckeln gick inte heller då! Fick lossa bränsleslangen från motorn och vänta tills motorn kört upp bränslet den hade i sig. Lite jobbande med kontakten som ansluts närmast reglageboxen löste felet. Evinruden (E40) fick jag ju döda genom att kortsluta två sladdar mot slutet. Den svarta och en färgad(?) som jag fått några stötar av då de hängde lindade runt rorkulten med lite eltejp på Att det var likadant på J50 med en krets som skulle slutas och att det någonstans mellan reglageboxen och motorn satt skit eller på annat sätt var dålig kontakt var inte så svårt att gissa sig till.

Teleflexstyrningen som följde med Lingehesten var nu också löjligt trögjobbad och behövde smörjas. Testade tipset att lossa styrningen från motorn och hänga högt för att få ner lättflyktigt smörjmedel. Efter att ha vevat i lite 5-56 så går den nu lite lättare. 

Gjorde även ett försök att justera trimfenan bakom propellern något för försiktigt för att komma tillrätta med att båten lägger sig åt Bb och upplevdes som trögare att ratta åt Sb. Får pröva med större vinkel på fenan och göra nya provturer vid tillfälle och se vad det gör!

Allt blött ovan och under

Ny säsong, nya tag. Nu har Muslingen transporterats tillbaka till sitt rätta element. En regnig första maj blev det sjösättning. Trailern kom till ön vid en blöt resa. När Muslingen nådde sjösättningsrampen kom regnet.

Motorbyte inlett

Nu börjar det likna något! 

Vinterns garageprojekt blev tyvärr utestängt från garaget i drygt tre månader. Båten fick hitta någon alternativ plats. Det fick dagarna före jul bli en rullande vinterförvaring som skall lösa framtida sjösättningar och upptagningar bättre. Efter alla storhelgerna kunde släpet hämtas med Muslingen på och i ca 30km/h rulla ut till en stuga i skogen för tillfällig förvaring. Idag kördes 50-hästaren ut till Muslingen i skogen och Evinruden togs istället med hem till garaget. Nästa gång jag åker ut till Muslingen bör jag ha med mig mina flitigaste händer. Båten behöver tvättas, putsas och fejas både in och utvändigt helst innan jag börjar skruva dit saker. 

Har nu fler reglage än jag behöver! Två OMC som passar 50-hästaren sen den lite snyggare spaken i rostfritt. Blir nog det första jag köpte för att koppla till Evinruden. Ser finare ut än det jag fick med 50-hästaren.

Lingehest att sitta på har jag ju provat lite grann men nu måste den sättas fast lite mer permanent och styrningen behöver nog ses över och smörjas upp. Blir tyvärr ingen hydraulstyrning än.

Lite framsteg under slutet av säsongen 2019!

Har bott och arbetat på en gammal bogserbåt långt ifrån Muslingen min under större delen av sommaren. Det blev dock sjösättning före midsommar vilket ledde till lite protester från systerdottern då utrymmet vid bryggan för svågerns lilla Skibsplast skulle bli begränsat om Muslingen låg i sjön. Tog istället segelbåtens boj då far inte använde den till segelbåten som istället lagts borta i viken. Kikade en del på bristen på fungerande dödmansgrepp och relaterade konstigheter från förra ägaren. Det lösa tändningslåset med glappande polsko-anslutningar har uppenbarligen berövat motorn både dödmansgrepp och fungerande stoppknapp på rorkulten.

Framåt juli augusti började botten se smutsig ut och fick en välbehövlig skrubbning med en svamp innan jag valde att dra upp Muslingen nederst på stranden för att slippa skrapa snäckor och sabotera den gamla mjuka bottenfärgen ytterligare. Någonmålning med hård epoxyfärg blev det inte av i år.

På vägen till flytande båtmässan i Gustavsberg svängde jag förbi One Design som i sitt sortiment tillbehör för jollar och kajaker har rätt typ inspektionslucka till hålet in under motorbrunn. Äntligen Köpte även ett svart lock med tillhörande monteringsring.

Nu i helgen har det investerats ytterligare i Muslingprojektet. En lämplig Johnsson 50 hk 2T annonserades ut på Blocket under lördagmorgonen. Jag ringde säljaren och bestämde mig att åka och titta på motorn under söndagen. Passade även på att besöka en vän i närheten som följde med och hjälpte till.